巴西想建设两洋铁路, 从钱凯港到伊列乌斯港, 避开亚马逊雨林

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-跨越雨林与山脉的铁路计划最近在巴西闹得沸沸扬扬。

听说他们打算从伊列乌斯港修条铁路直通秘鲁的钱凯港，这可不是普通路线——大西洋到太平洋，五千多公里要横穿整个南美洲。

我第一反应是这得砸多少钱啊？关键是还得绕过亚马逊雨林，巴西人这回真敢想。

这事儿其实早就有苗头。

去年秘鲁那个钱凯港刚开张的时候，巴西人眼睛就亮了。

你想想看，现在南美货轮走巴拿马运河得多绕十几天，赶上雨季还得排队。

中国货轮从钱凯港卸货，直接装火车运到巴西东海岸，航程直接砍掉一万公里。

要换成我是巴西总统卢拉，估计也得心动。

但问题就出在怎么修这条路上。

原先的设想是走北线穿过亚马逊，现在改道南边说是要保护雨林。

可环保组织不买账，说新路线照样要破坏生态。

我查了下地图，这线路得穿过巴西高原的矿区，再翻过安第斯山脉。

海拔四千米的隧道群听着就头皮发麻，更别说那些动不动就塌方的红土路基了。

说到钱凯港，真是秘鲁捡到宝了。

这港口离利马就俩小时车程，中国远洋的货轮现在都爱往这儿靠。

玻利维亚的锂矿、巴西的大豆，全指着这条新通道往亚洲运。

不过美国人最近也在秘鲁搞小动作，据说要给钱凯港隔壁的港口升级。

这不明摆着要搅局么？

巴西现在的算盘打得精。

自家中部那些铁矿大豆产区，终于能直通太平洋了。

中企在托坎廷斯州修的铁路还有两年就通车，正好能接上两洋铁路。

要我说这就是现成的便宜，能省不少工期。

但巴西外债都占GDP八成多了，真要掏钱修这种世纪工程，银行家们估计得失眠。

最逗的是伊列乌斯港到现在连条铁路都没有。

这地方可是巴西最大的可可出口港，游客去萨尔瓦多古城都得绕路。

要是真通了火车，旅游博主们怕是要乐疯。

不过当地渔民已经在抗议了，说建码头会破坏渔场。

看来哪儿的钉子户都是一个样。

秘鲁那边也没消停。

他们国内为铁路走线吵翻了天，北边要铜矿运输方便，南边要保护古迹。

中国工程师现在估计头大得很，这可比在国内修高铁复杂多了。

安第斯山脉的隧道得用特殊工法，听说还要给美洲豹留迁徙通道。

生态保护做到这份上，成本又得往上飙。

卢拉总统倒是信心满满，上个月还专门跑中国谈融资。

但巴西老百姓真能等五到八年吗？现在全球经济都不景气，万一中间换了个总统，这项目搞不好要黄。

不过要是真修成了，南美贸易格局可就彻底洗牌了。

以后纽约的交易所看大宗商品报价，怕是得盯着这条铁路的运输量了。

其实我最纳闷的是环保和开发到底怎么平衡。

巴西政府说能创造八十万就业岗位，雨林边缘的贫民窟青年倒是有了盼头。

可那些举着标牌抗议的环保主义者，难道不想让家乡发展吗？这事儿就跟咱们当年修青藏铁路似的，吵了十几年现在不也真香了？

钱凯港的起重机现在每天忙得冒烟，秘鲁的卡车司机已经开始学中文了。

玻利维亚的总统前两天还说要入股铁路项目，南美这些国家难得这么团结。

不过看着美国在巴拿马运河增派军舰，总觉得有双眼睛在暗处盯着这条铁路。

要说国际博弈真是比电视剧还精彩。

八年时间说长不长，到时候这条铁路要是真通了车，搞不好能看见中国制造的动车组在亚马逊雨林边上飞驰。

就是不知道那时候的巴西可可，能不能坐上火车直抵上海洋山港。

哎，到时候记得提醒我囤点期货，说不定能小赚一笔。